la intención de compra regresa a los motores tradicionales

Algo se rompió en la promesa del auto eléctrico. Durante años se presentó como futuro inevitable, pero el nuevo informe de EY muestra un giro inesperado. La intención de compra vuelve a favorecer motores de combustión en el corto plazo, tanto en autos nuevos como en unidades usadas. El estudio habla de un avance claro frente a 2024 y de una transición menos lineal de lo que contaban las marcas.

EY atribuye este regreso al motor de gasolina a tres factores claros. Gobiernos que dan marcha atrás en sus políticas climáticas. Guerras comerciales que encarecen baterías y materias primas. Escepticismo cada vez mayor sobre la red de recarga y el precio final de los vehículos eléctricos. El futuro cero emisiones empieza a chocar con bolsillos apretados y con una infraestructura que muchos aún perciben incompleta.

El informe cita el giro de Estados Unidos como ejemplo. Donald Trump propuso recortes fuertes a los estándares de eficiencia que heredó del gobierno anterior para facilitar la venta de autos de gasolina. En paralelo, la Unión Europea analiza una versión más suave de su plan para retirar motores de combustión en 2035. Constantin M. Gall, líder global de movilidad en EY, resume el momento con una frase incómoda para los defensores del vehículo eléctrico: la transición avanza con más lentitud de la prevista.

China ya vive una adopción masiva de autos eléctricos, pero el informe rompe otro mito. Gall explica que muchos compradores chinos muestran menos interés por la fuente de energía y más por la forma en que el auto encaja con su vida digital. Importa la integración con apps, servicios en línea y experiencias dentro del vehículo. El motor importa menos que la pantalla, software y la conexión permanente con la nube.

Los fabricantes de automóviles ven esta pausa como tabla de salvación. Argumentan que el ritmo más lento en la reducción de combustibles fósiles protege empleos, márgenes y desarrollo de productos. En el lado opuesto, grupos a favor del transporte eléctrico insisten en que la única forma de frenar las emisiones de CO2 pasa por una transición rápida hacia el vehículo eléctrico. Dos visiones que chocan en la misma carretera y que usan el mismo dato para sostener relatos totalmente distintos.

Los gobiernos occidentales ya reaccionan con herramientas conocidas. Aranceles a la importación de autos eléctricos chinos, señal directa a productos que reciben subsidios fuertes desde Pekín. Detrás del discurso de protección también aparece miedo menos visible. Los fabricantes de Estados Unidos y Europa no solo enfrentan la presión de los vehículos eléctricos chinos. En mercados globales también compiten contra modelos chinos a gasolina que se colocan con precios agresivos y equipamiento abundante.

Geely Emgrand 2026 un auto con motor de combustión fabricado en China.

Los compradores quieren autos con motor de combustión 

Las cifras centrales del estudio confirman el cambio de humor. El 50% de los compradores de autos en el mundo planea elegir coche con motor de combustión en los próximos dos años, dato que implica trece puntos más que en 2024. La preferencia por autos eléctricos de batería cae a 14%, diez puntos menos que en ese año. Las opciones híbridas bajan a 16%, cinco puntos por debajo del nivel previo. Incluso entre quienes todavía piensan en vehículos eléctricos, 36% ya reconsidera o retrasa la compra por efecto directo de la tensión geopolítica.

Gall revela que mantiene diálogo constante con la Unión Europea en la reevaluación del Pacto Verde. Asegura que Bruselas ahora mira con mayor cuidado los hechos científicos y deja en segundo plano las creencias. Ese matiz resume el momento actual del auto eléctrico. No se trata del entierro del coche a batería, sino del fin de la narrativa perfecta que lo presentaba como única respuesta posible. Los próximos años se jugarán entre incentivos, reglas y decisiones de compra cada vez más emocionales, con motores de combustión que se niegan a salir de la conversación.