Mercedes-Benz podría eliminar los frenos y ejes de transmisión de sus autos eléctricos para hacerlos más ligeros y de mayor rendimiento

Mercedes-Benz ya contempla autos eléctricos sin frenos traseros ni ejes de transmisión tradicionales. El experimento no nace en una oficina de marketing, sino en Yasa, la firma propiedad de la marca alemana que se especializa en motores de flujo axial. La idea suena radical, aunque se apoya en hardware real y en cifras que rozan el territorio de los hiperdeportivos.

Hace algo más de un mes Yasa presentó un motor eléctrico de récord con masa de 12.7 kilogramos y capacidad máxima de 1006 caballos de fuerza. El diseño de flujo axial no solo reduce dimensiones; también eleva la densidad de potencia hasta 59 kW por kilo, valor nunca visto en esta categoría. Esa arquitectura permite que cada kilo del conjunto rinda casi 79 caballos de fuerza y convierte a este desarrollo en candidato ideal para proyectos extremos.

Los motores integrados en las ruedas no resultan nuevos. Sin embargo casi siempre cargan kilos extra y ofrecen poca potencia, mezcla poco atractiva para vehículos de calle. Yasa intenta romper ese patrón con potencia continua entre 469 y 536 caballos de fuerza y con un inversor doble de 15 kilogramos desarrollado dentro de la misma empresa para plataformas eléctricas de alto rendimiento.

El punto que enciende las alarmas llega con el frenado. Según la división de Nuevas Tecnologías de Yasa, la capacidad regenerativa de este motor alcanza niveles tan altos que el sistema puede sustituir la mayor parte del trabajo de los frenos traseros. En ciertas arquitecturas el fabricante incluso ve factible prescindir por completo del conjunto trasero de freno.

Si los frenos traseros desaparecen también entra en juego la posibilidad de abandonar ejes de transmisión traseros. La compañía calcula un ahorro de hasta 200 kilogramos frente a modelos eléctricos actuales y de hasta 500 kilogramos en proyectos nuevos diseñados desde cero alrededor de esta tecnología. Menos masa se traduce en mejor aceleración, mayor autonomía y respuesta más precisa en cada cambio de dirección.

Esa dieta de kilos extra deja espacio libre dentro de la plataforma. Los ingenieros pueden reubicar baterías, sistemas de suspensión y componentes aerodinámicos de formas antes imposibles. Simon Odling, responsable de Nuevas Tecnologías en Yasa, habla de libertad inédita para rediseñar el empaque, mejorar el flujo de aire y refinar la cinemática de los vehículos eléctricos de próxima generación. El equipo obtuvo mucho de ese aprendizaje durante las pruebas del CONCEPT AMG GT XX que incluso logró recorrer 5,479 kilómetros en 24 horas.

CONCEPT AMG GT XX

Del laborarorio a las pistas de carreras

Mercedes-AMG no espera a que la idea madure en laboratorios. El nuevo sedán totalmente eléctrico AMG GT Coupé de cuatro puertas utiliza motores de flujo axial Yasa, aunque en fase inicial no se instalarán dentro de las ruedas. El plan contempla un motor en el eje delantero y dos sobre el eje trasero para crear trenes motrices con enfoque deportivo sin llegar todavía a la eliminación total de frenos traseros.

Este primer modelo funcional son como campo de pruebas para tecnología que apunta a autos eléctricos mucho más ligeros, eficientes y potentes. El potencial de recuperación de energía promete más kilómetros por carga y un pedal de freno con menos trabajo real, sobre todo en uso cotidiano y en carretera. Para Mercedes-AMG cada kilo y cada kilómetro extra marcan diferencia en un mercado eléctrico cada vez más competido.

El primer modelo de producción en serie de la próxima arquitectura de alto rendimiento AMG.EA se lanzará en 2026

Queda la gran pregunta para el conductor de carne y hueso. ¿Confiaría en un Mercedes eléctrico sin frenos traseros visibles y con motores dentro de cada rueda que realizan casi toda la desaceleración? La apuesta de Yasa y Mercedes-Benz adelanta un futuro en el que el sistema de frenado ya no se entiende como conjunto de discos y calipers, sino como parte del propio tren motriz eléctrico que decide cuánta energía se pierde y cuánta regresa a la batería.