47 mil millones de pesos al año, casi 3 veces lo que se invirtió en transporte público en 6 años

Imagina que alguien te dice que cada año tiras 47 mil millones de pesos a la coladera. No en sentido metafórico: ese es el costo real de quedarte parado en el tráfico de Ciudad de México. Para quien necesite una referencia de escala, esa cifra equivale a casi tres veces la inversión proyectada para el transporte público capitalino durante seis años completos. No es un error de cálculo. Es el diagnóstico, según reporta La Jornada.

El dato lo presentó Juan José Sierra Álvarez, presidente nacional de Coparmex, en el 17 Congreso Internacional de Transporte organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad. El foro se realizó en el auditorio Jaime Torres Bodet del Instituto Politécnico Nacional, en Zacatenco, y reunió a funcionarios, empresarios y especialistas del sector. Sierra Álvarez amplió la foto: en las 32 principales ciudades del país el golpe económico asciende a 94 mil millones de pesos anuales. La mitad de ese daño se concentra en la Zona Metropolitana del Valle de México.

Ahí empieza la paradoja que incomoda a todos. El automóvil particular, vehículo que usa apenas 25% de la población, absorbe 47% del presupuesto destinado a movilidad urbana. El transporte público, en cambio, que mueve al 39% de los capitalinos, recibe apenas 1.2% de ese presupuesto. La desproporción no sólo es obscena: tiene víctimas concretas. Los usuarios del transporte público pierden 118 horas al año por la congestión, frente a las 71 horas que pierden los automovilistas. Los que menos recursos tienen, más tiempo les roba el tráfico.

Y ahí está el nudo del problema, con una claridad que pocas veces se enuncia desde el mundo empresarial: mientras una familia no pueda confiar en un transporte público puntual, seguro y cómodo, seguirá comprando un auto o una moto. No por capricho. Por necesidad. La ciudad obliga. Y al obligarla, retroalimenta el círculo: más autos, más tráfico, más costo, menos inversión en lo que de verdad movería a la mayoría.

La discusión sobre vehículos eléctricos, que en este tipo de foros suele acaparar el protagonismo, también tuvo su lugar. Sierra Álvarez fue preciso: los eléctricos siguen siendo más caros y la transición hacia la electromovilidad exige condiciones financieras, regulatorias y de infraestructura que hoy no existen. Pero el dirigente fue cuidadoso de no desviar la conversación: la electromovilidad no resuelve el problema de fondo si no se atiende al mismo tiempo el transporte público. Un trabajador que llega a tiempo y descansado, apuntó, representa para las empresas menos horas perdidas, menor rotación laboral y mayor productividad. El argumento, dicho desde la cúpula patronal, no es menor.

Jesús Padilla Zenteno, presidente fundador de la AMTM y director de Grupo Cisa, también puso los números sobre la mesa. CDMX requiere cerca de 10 mil millones de pesos anuales sólo para garantizar la renovación y operación del transporte público. A nivel nacional, el rezago acumulado del sector exige 100 mil millones de pesos. Cifras que contrastan con el 1.2% del presupuesto de movilidad que actualmente llega a ese destino.

Centro de CDMX.

El diseño de CDMX es uno de los principales obstáculos para el transporte público

Al margen del congreso, el secretario de gobierno capitalino, César Cravioto, asistió al encuentro y aprovechó para informar que el Centrobús, inaugurado ese mismo día, circulará sin obstáculos gracias a un acuerdo con comerciantes de la zona para despejar el trayecto. Una nota al pie que, involuntariamente, resume el estado de la movilidad en la ciudad: inauguramos corredores de transporte público y el primer logro celebrable es que los comerciantes prometieron no bloquearlos.

La imagen final que deja este congreso no es optimista, pero sí es honesta. Tenemos ciudades diseñadas para el auto de una minoría, financiadas para el auto de una minoría y atascadas por el auto de esa misma minoría. El costo, 47 mil millones de pesos al año sólo en la ZMVM, lo pagamos todos: los que van al volante y los que van parados en el Metro. La pregunta que nadie termina de responder con hechos es cuánto tiempo más estamos dispuestos a seguir pagándolo.

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