MG 5 se ubica como el modelo más vendido entre los primeros cinco de las marcas chinas en México al primer semestre del año, seguido del Dolphin Mini BEV, el Geely Emgrand, el Song Plus DM i-PEV y la Tiggo 7 de Chirey, indica un reporte de la consultora Bisual.
El informe señala que en los primeros seis meses de este año se comercializaron 131 mil 689 unidades de las marcas del gigante asiático establecidas en el país de un total de 799 mil 929 colocadas por todas las marcas, con fuerte presencia de BYD, MG y Geely.
Cabe recordar que la mayoría de las firmas chinas no reporta sus cifras al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
“El primer semestre de 2026 marca un punto de inflexión para las marcas chinas en México. Con una participación de 16.46 por ciento del mercado y más de 131 mil unidades comercializadas, estos fabricantes han dejado de ser competidores emergentes para convertirse en actores estratégicos de la industria automotriz nacional”, indicó Jesús Rodríguez, CEO de Bisual a El Heraldo de México.
BYD se convierte en el nuevo líder del segmento chino con 34 mil 765 unidades, y alcanza aproximadamente 26.4 por ciento del mercado de marcas chinas superando a MG, aseguró el directivo.
El analista mencionó que, a pesar de que MG Motor pierde liderazgo, mantiene una posición muy sólida, ya que colocó 27 mil 800 unidades con 21 por ciento de participación dentro de nuestras fronteras.
Agregó que el mercado comienza a consolidarse, ya que son tres las marcas las que concentran cerca de 65 por ciento de todas las ventas de fabricantes chinos: BYD, MG y Geely.
PRINCIPALES RETOS
El directivo de Bisual señaló que el crecimiento acelerado de las marcas chinas también plantea importantes desafíos que definirán quienes van a lograr consolidarse en el mercado mexicano; entre ellos se encuentra fortalecer la red de posventa.
“La expansión comercial debe ir acompañada de una mayor capacidad de servicio, talleres especializados y disponibilidad de técnicos certificados para mantener altos niveles de satisfacción del cliente”, aseguró Rodríguez.
Agregó que también deben garantizar el suministro de refacciones, ya que el incremento del parque vehicular exigirá cadenas logísticas más robustas para evitar tiempos prolongados de reparación y proteger la experiencia de propiedad.
Otro de los puntos a mejorar, indicó el analista, es mantener la rentabilidad en un mercado cada vez más competitivo, “la creciente oferta de marcas podría intensificar la competencia por precio, presionando los márgenes y el valor residual de los vehículos”, añadió.
Rodríguez dijo que otro aspecto a mejorar es el acceso al financiamiento, por lo que la consolidación dependerá de fortalecer la percepción de calidad, mejorar el valor de reventa y ofrecer esquemas que sean competitivos para particulares
y flotillas.
El análisis agrega que las chinas deben adaptarse al entorno regulatorio y a la infraestructura de electrificación.
Enrique Torres
EEZ
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