Los autos eléctricos seminuevos fallan menos que los de gasolina, pero sus frenos tienen un problema inesperado

Un auto eléctrico con más de 190,000 kilómetros puede tener menos fallas en una inspección técnica que uno de gasolina con el mismo recorrido. Esa es la conclusión que aparece después de revisar 47.4 millones de inspecciones técnicas en Reino Unido. El resultado contradice una idea muy extendida entre quienes buscan un vehículo seminuevo: que un odómetro con muchos kilómetros es suficiente para asumir un mayor desgaste.

La diferencia no aparece desde los primeros kilómetros. Entre 20,000 y 40,000 millas, equivalentes a unos 32,180 y 64,370 kilómetros, 12% de los eléctricos no superó la inspección, frente a 11.7% de los vehículos con motor de combustión. En ese rango prácticamente no existe diferencia. El panorama cambia después de las 60,000 millas, cerca de 96,560 kilómetros, cuando las tasas de fallos empiezan a separarse.

Entre 90,000 y 120,000 millas, unos 145,000 a 193,000 kilómetros, 16.5% de los eléctricos no pasó la prueba. En los autos de combustión la cifra fue de 22.1%. La brecha creció todavía más entre los vehículos con más de 120,000 millas: 16% de los eléctricos presentó un fallo, frente a 23.5% de los vehículos con motor de combustión. La tasa de los eléctricos se mantuvo casi estable mientras la de los autos convencionales aumentó con el kilometraje.

La investigación fue elaborada por la consultora de transporte New AutoMotive para la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos, con autos de entre tres y ocho años de antigüedad. Ben Nelmes, director ejecutivo de New AutoMotive, explicó a Fleet News que comparar vehículos de la misma edad y kilometraje permite observar una diferencia que no aparece cuando solo se toma en cuenta la antigüedad. La menor cantidad de componentes mecánicos del sistema de propulsión eléctrico puede cobrar relevancia conforme aumenta el recorrido.

Pero hay una pieza que queda fuera de esas cifras y es precisamente una de las más importantes de un auto eléctrico: la batería. La inspección técnica británica comprueba elementos relacionados con seguridad, desgaste, estructura y emisiones, pero no determina cuánta capacidad conserva la batería de un vehículo eléctrico. Tampoco evalúa el rendimiento del motor ni el estado de la transmisión de un auto de combustión. Por eso, superar la prueba no equivale a conocer la condición completa del vehículo.

Autos eléctricos de Ford y Tesla.

¿Qué pasa con las llantas y frenos de los autos eléctricos seminuevos?

El estudio sí encontró un punto débil relacionado con el desgaste. Los eléctricos registraron casi el doble de defectos en los neumáticos frente a los vehículos de combustión. La diferencia también apareció en los frenos de los eléctricos con menor kilometraje. La explicación propuesta está en el frenado regenerativo, que permite recuperar energía durante las desaceleraciones y reduce el uso de las pastillas y discos convencionales. Ese menor uso puede favorecer la corrosión de los componentes de fricción.

Hay otro detalle que merece atención antes de convertir estos resultados en una regla para comprar autos usados. El estudio fue encargado por la BVRLA, una asociación que representa a más de 1,000 empresas británicas de alquiler, arrendamiento y gestión de flotas. Parte de esos vehículos puede llegar al mercado de segunda mano después de acumular recorridos elevados. La participación de la asociación no invalida los datos de las inspecciones, pero sí ayuda a entender el contexto en el que surgió la investigación.

Llantas y frenos de autos eléctricos.

Para quien busque un eléctrico seminuevo, los 150,000 o 190,000 kilómetros del odómetro ya no cuentan toda la historia. El estudio sugiere que un alto kilometraje no implica por sí mismo una mayor cantidad de fallas detectables en elementos sujetos a inspección. Al mismo tiempo, deja fuera la batería y muestra que componentes como los frenos pueden sufrir precisamente por utilizarse menos. Un eléctrico usado, entonces, necesita una revisión distinta a la de un auto de gasolina: el número del odómetro sigue siendo importante, pero por sí solo dice mucho menos de lo que parece.

Imagen | Nissan, Tesla, Wikipedia y Porsche

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