entender que un auto mild hybrid no es ecológico

México mandó una señal clara que en Europa aún cuesta ver. Un auto mild hybrid o MHEV no entra en la misma conversación ecológica que un híbrido real. Por eso estos modelos ya no tendrán el beneficio del holograma de exento y deberán cumplir con el Hoy No Circula.

La razón de fondo tiene una lógica técnica. Los motores de combustión, tanto de gasolina como de diésel, ya toparon con límites físicos. La eficiencia se pelea contra la termodinámica. Cada mejora nueva cuesta más dinero y más complejidad, por eso la ruta apunta a la electrificación.

Ahí entra la hibridación ligera. La industria la eligió como atajo para bajar consumo y emisiones en papel. También se volvió el primer peldaño para hablar de electrificación sin saltar de golpe a sistemas híbridos completos o HEV. El problema es que el beneficio real queda corto.

Un mild hybrid mantiene el propulsor de combustión como protagonista pero se le suma un pequeño motor eléctrico de 48 volts. Ese sistema se conecta al motor de combustión por medio de una correa. Da apoyo en el arranque y en aceleraciones fuertes. También recupera energía en frenadas. Para eso existe una batería pequeña, por lo general con capacidad menor a 1 kWh.

En algunos autos microhíbridos ese sistema de 48 volts también alimenta piezas secundarias. Ahí entran iluminación, compresores y hasta componentes de suspensión, sin depender tanto del circuito clásico de 12 volts. El rango de potencia del motor eléctrico varía según marca y modelo, pero suele estar entre 2 y 25 caballos de fuerza.

Toyota Prius Híbrido.

Autos HEV VS MHEV

Hasta aquí todo suena a híbrido, y justo ahí nace la confusión. La diferencia clave contra un híbrido convencional es brutal. Un microhíbrido nunca se mueve en modo eléctrico. El motor eléctrico no tiene capacidad para impulsar el auto por sí solo, así que el motor de combustión siempre va en marcha.

En homologación, el mild hybrid presume una baja de consumo de 0.2 a 0.7 litros por cada 100 kilómetros recorridos. En calle, la experiencia deja ver ventajas mínimas. La etiqueta técnica dice híbrido, pero el resultado diario se parece al de un auto de combustión.

Los números duros explican por qué México toma distancia de ese discurso. Un estudio de la Universidad de Dublín concluyó que la hibridación ligera emite 12 veces más óxidos de nitrógeno que un híbrido eléctrico no enchufable. También reportó 30% más dióxido de carbono. Si el objetivo es aire más limpio, el mild hybrid no alcanza.

Sistema de baterías de auto 100% eléctrico.

Por eso el ajuste de beneficios tiene sentido y también impacto. En CDMX ya existía un antecedente, pero ahora la lectura se vuelve más clara. México hace algo mejor que Europa al reconocer que el mild hybrid no basta para venderse como opción ecológica.