“Estamos indemnizando por la expropiación de sus tierras”: Néstor Núñez sobre el derecho de vía para nuevos trenes
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) avanza en la liberación de suelo estratégico para la construcción de la red ferroviaria de pasajeros.
En entrevista para el programa «Tiempo de Negocios con Dario Celis«, de Heraldo Televisión, Néstor Núñez, titular de la Unidad de Vinculación Institutional y Patrimonio de la dependencia, detalló los mecanismos legales y de negociación implementados para garantizar la tierra necesaria en los trazados proyectados.
El funcionario definió de manera clara el concepto técnico y legal sobre el cual se sustentan las obras de infraestructura del país.
“El derecho de vía es la tierra, la propiedad que tiene que adquirir, en este caso el Estado mexicano, para poder construir algún mecanismo de comunicación”, explicó.
Respecto a la estrategia para desplegar las nuevas rutas de pasajeros, Núñez explicó cómo se aprovecha la infraestructura histórica en combinación con la adquisición de nueva superficie.
“Donde ya tenemos los trenes de la época de la Revolución, aquellos que se construyeron a finales de los 1890 y principios de los 1900, estamos utilizando ese derecho de vía y estamos comprando un poco de más tierra alrededor de ese derecho de vía para que entren más vías y podamos tener dos vías dedicadas de pasajeros y mantener la que tenemos actualmente de carga”, detalló.
En relación con el proceso de concertación con las comunidades e ejidatarios, el director destacó el procedimiento transparente de valuación que realizan a través de instancias oficiales.
“Nosotros no hacemos avalúos comerciales; los avalúos los hace el Indaabin, el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales, que depende de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, y con eso empezamos la negociación en el caso de los ejidos”, subrayó.
Sobre la forma legal en que se concreta la adquisición de las parcelas y terrenos privados, Núñez aclaró el esquema de compensación económica que se aplica con los propietarios.
“Para el caso de los trenes hemos estado haciendo, incluso con los privados, lo que se conoce como expropiaciones concertadas; entonces en lugar de comprarles, les estamos expropiando pero negociado con ellos y entonces es correcto: les estamos indemnizando por la expropiación de sus tierras”aclaró.
Asimismo, abordó las garantías jurídicas y la viabilidad legal en caso de que algún particular se negara a negociar.
“Tendríamos que ir directamente a la expropiación sin negociación y uno tendría que ir a un juicio de amparo a acreditar la utilidad pública de la expropiación que obviamente al tratarse de un proyecto prioritario y encontrarse en el Plan Nacional de Desarrollo del sexenio de la presidenta Sheinbaum, la utilidad pública está demostrada de manera plena”, detalló.
Finalmente, el titular de la Unidad de Vinculación y Patrimonio ofreció un balance sobre la superficie total que se ha logrado liberar para los proyectos prioritarios del norte del país.
“Hemos podido avanzar en cerca de 11 millones de metros cuadrados nuevecitos de derecho de vía en estos dos años y más de 30 millones ya con el derecho de vía histórico que tenemos de los trenes de la Revolución”, concluyó.
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