están robando la energía para cargarlos

Un taxi eléctrico puede ahorrarle miles de pesos al mes a su propietario frente a uno de gasolina. En Acapulco, sin embargo, un grupo de estas unidades encontró otra forma de reducir todavía más el costo de operación: conectarse de manera ilegal a la red eléctrica. La CFE ya tiene identificados hasta 150 taxis que recurren a esta práctica y señala que las conexiones clandestinas han provocado daños en transformadores de distintas zonas de la ciudad.

Las unidades forman parte del servicio público y, de acuerdo con la información proporcionada por la Comisión Federal de Electricidad, trabajan durante las 24 horas. Si utilizaran combustible, el gasto mensual rondaría los 15,000 pesos por vehículo. El sistema eléctrico permite un ahorro de alrededor de 60% frente a esa referencia. Aun con ese margen, algunos propietarios optaron por no contratar de forma regular el suministro necesario para cargar sus vehículos.

Manuel Romero Castellano, superintendente de la CFE en Acapulco, explicó a El Sol de Acapulco que cada taxi debería cubrir entre 4,000 y 5,000 pesos mensuales por la electricidad destinada a sus recargas. La estimación parte de algunos medidores y de la forma en que estas unidades tienen conectados sus cables. Esa cantidad representa el costo que la empresa eléctrica deja de recibir por cada vehículo que obtiene energía fuera de un contrato formal.

El problema lleva alrededor de un año, según el funcionario. Durante ese periodo, la CFE ha detectado conexiones conocidas como “diablitos”, instaladas sin las condiciones necesarias para soportar la demanda de los cargadores. Romero Castellano señaló que existe una persona que instala estos equipos de manera ilegal para permitir la conexión de los taxis. El problema deja de ser únicamente un asunto de facturación cuando esa instalación altera las condiciones de la red eléctrica.

El principal riesgo está en los transformadores. De acuerdo con la CFE, las conexiones irregulares provocan sobrecalentamiento en estos equipos, lo que puede terminar en daños y afectar el suministro eléctrico de las zonas donde se encuentran. La Unidad Habitacional El Coloso es uno de los puntos de Acapulco donde la comisión ha detectado varias unidades relacionadas con este tipo de robo de energía.

La situación también plantea una diferencia poco cómoda para la transición hacia los vehículos eléctricos. Un taxi que recorre la ciudad durante todo el día necesita una infraestructura de carga capaz de soportar su uso intensivo. El ahorro que ofrece la electricidad frente a la gasolina depende de que esa energía llegue por una instalación adecuada, con un contrato y una capacidad acorde con la demanda. Si el cargador se conecta a una red doméstica de forma irregular, el problema deja de estar únicamente dentro del vehículo.

Las unidades forman parte del servicio público y trabajan durante las 24 horas.

Piden que agencias soliciten contrato con CFE a compradores

La CFE pretende abordar el asunto con autoridades del gobierno de Guerrero y también con las empresas que comercializan automóviles eléctricos e híbridos. La propuesta de Romero Castellano consiste en que las agencias soliciten un contrato con la comisión como requisito para vender este tipo de unidades. La intención es detectar desde la adquisición del vehículo si existe una instalación formal para su carga, en lugar de descubrir el problema después de que aparezcan fallas en la red.

Hay una cifra que ayuda a dimensionar el costo del problema. Si los 150 taxis identificados pagaran 4,000 pesos mensuales por su consumo, representarían unos 600,000 pesos cada mes para la CFE. Con una tarifa de 5,000 pesos, serían 750,000. Es una estimación simple a partir de las cifras proporcionadas por el superintendente y no equivale al monto que la comisión confirma como adeudo, pero permite observar la magnitud económica de una práctica que ya lleva cerca de un año.

El caso de Acapulco también deja una pregunta sobre cómo crecerá la infraestructura eléctrica a medida que más vehículos de trabajo abandonen la gasolina. Un taxi no tiene el mismo patrón de uso que un automóvil particular: pasa muchas horas en servicio y necesita recuperar energía con mayor frecuencia. La tecnología del vehículo puede reducir el gasto de operación, pero no elimina la necesidad de una red capaz de soportar esa demanda. En El Coloso, el problema ya llegó al transformador; para la CFE, ahora toca evitar que la siguiente recarga vuelva a ocurrir a costa de toda una colonia.

Imagen | Wikipedia y BYD

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