así es AVIDO, el auto eléctrico creado por estudiantes de Hermosillo

Mientras el debate sobre si México puede fabricar sus propios autos eléctricos sigue abierto en las capitales del país, en Hermosillo un grupo de estudiantes ya entregó una respuesta en forma de prototipo. Se llama AVIDO y es un vehículo eléctrico compacto de dos plazas construido por alumnos e investigadores del Instituto Tecnológico de Hermosillo, parte del Tecnológico Nacional de México. No es un render, no es un proyecto en papel, es un auto que rueda.

El AVIDO nació de la alianza entre el TecNM Campus Hermosillo y la empresa AUTOMAX. Los estudiantes no solo pusieron el conocimiento técnico: aplicaron ingeniería real, tomaron decisiones de diseño y llevaron el proyecto desde el laboratorio hasta un prototipo funcional. Que una escuela técnica mexicana llegue a ese punto no es poca cosa, sobre todo en un sector donde los grandes fabricantes llevan décadas de ventaja y miles de millones de dólares de inversión.

El auto monta un motor eléctrico de ocho caballos de fuerza, alcanza una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora y ofrece una autonomía promedio de 100 kilómetros por carga. Para uso urbano cotidiano, ir al trabajo, hacer mandados, moverse por la ciudad, esos números son suficientes. La mayoría de los mexicanos no recorre más de 40 kilómetros al día en sus traslados habituales. AVIDO no pretende ser una camioneta de rancho ni un auto de carretera. Sabe exactamente para qué sirve.

El costo de fabricación del prototipo ronda los 190,000 pesos por unidad. Es una cifra que, fuera de contexto, puede sonar elevada para un auto compacto eléctrico. Pero el contexto importa: los proyectos en fase de prototipo siempre cuestan más que los productos en serie. Los propios desarrolladores estiman que, con producción a escala, el precio podría bajar hasta los 140 o 150,000 pesos, lo que lo colocaría como una de las opciones eléctricas más accesibles del mercado nacional, si algún día llega a él.

AVIDO desde el interior.

A eso se suma otro argumento que los números respaldan: el AVIDO no emite CO₂ de forma directa y su costo por kilómetro recorrido es cinco veces menor que el de un auto de gasolina. En un país donde el combustible sigue siendo uno de los gastos fijos más pesados para las familias de clase media, ese dato no es menor. Es el tipo de ahorro que se siente en el bolsillo al final del mes, no solo en la conciencia ambiental.

El proyecto no opera en el vacío. AVIDO se alinea al Plan México, la agenda industrial de la presidenta Claudia Sheinbaum, y al Plan Sonora de Energías Sostenibles. También se integra a la cadena de valor del proyecto Olinia, la iniciativa nacional de mini vehículos eléctricos con tecnología mexicana que el gobierno federal impulsa como apuesta de soberanía automotriz. En ese sentido, AVIDO no es solo un trabajo escolar: es una pieza de una ambición más grande.

AVIDO es un vehículo eléctrico compacto de dos plazas.

Lo que hace interesante a este vehículo en el mapa nacional es que no es el único de su tipo. En Tlaxcala, el TT o Totalmente Tlaxcalteca, es otra apuesta regional con el mismo espíritu: demostrar que la electromovilidad mexicana no depende exclusivamente de capitales extranjeras ni de traslados de tecnología desde China o Europa. Ahora Sonora se suma a esa lista con carácter propio. Y no es el único proyecto eléctrico en el estado: Beyond Movilidad Compartida también avanza en la misma entidad, lo que habla de un ecosistema en formación, no de un esfuerzo aislado.

¿Cuándo llegará AVIDO a una línea de producción real?

La pregunta que ningún boletín oficial responde es la más importante: ¿cuándo llegará AVIDO a una línea de producción real? Los prototipos de autos eléctricos mexicanos tienen una historia reciente de anuncios entusiastas seguidos de largos silencios. El Olinia nacional sigue en proceso. El TT de Tlaxcala también espera su momento. AVIDO se suma a esa fila con méritos genuinos, pero también con todas las incertidumbres del camino que viene.

Lo que sí queda claro es que Sonora no está esperando que el futuro llegue de fuera. Lo está construyendo en sus propias aulas, con presupuesto limitado y con el tipo de ambición que no sale en los planes de negocios de las armadoras transnacionales. Si eso alcanza para cambiar la movilidad en México, solo el tiempo y la voluntad política lo dirán.

Imagen de portada | AVIDO

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