Descarrilamiento del Tren Interoceánico cobra 13 vidas y deja 98 heridos; 5 de ellos de gravedad

Se desplegaron más de 300 elementos navales, tres helicópteros ambulancia y un dron táctico para las labores de rescate. El gobernador de Oaxaca, Salomón Jara, y autoridades federales coordinan la atención a las familias. La funcionaria dijo que se instruyó el inicio de las indagatorias correspondientes con el objetivo de determinar las responsabilidades y el origen del incidente. Señaló que agentes del Ministerio Público Federal adscritos a la Fiscalía Federal en Oaxaca, en coordinación con personal pericial y policial de la Agencia de Investigación Criminal (AIC), trabajan de manera conjunta con autoridades federales y estatales.

La Línea Z del Tren Interoceánico, rehabilitada e inaugurada en 2023, es la columna vertebral del corredor logístico que busca competir con el Canal de Panamá. Este es el primer accidente grave con víctimas mortales desde su reactivación como transporte de pasajeros. Pero, es el segundo accidente en menos de un mes. Este 20 de diciembre, un convoy que recorría la Línea FA entre Coatzacoalcos y Pakal-Na, Chiapas, impactó contra una pipa que cruzó indebidamente las vías. Aunque transportaba 148 pasajeros, afortunadamente no se registraron víctimas mortales ni heridos.

Los vagones del tren fueron fabricados entre las décadas de 1950 y 1960, lo que ha generado debate sobre el mantenimiento y la seguridad del proyecto.

El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) no es solo un tren; es una plataforma logística multimodal. El Istmo de Tehuantepec es la cintura de México. Son aproximadamente 303 kilómetros de distancia entre el Océano Pacífico (Puerto de Salina Cruz) y el Océano Atlántico (Puerto de Coatzacoalcos). La promesa es cruzar mercancías de océano a océano en menos de 10 horas por vía férrea. Aunque el cruce físico del Canal de Panamá es rápido, los barcos pueden esperar días o semanas en la bahía para obtener turno.

El problema de Panamá es que funciona con agua dulce (Lagos Gatún y Alajuela). Las sequías recientes asociadas al cambio climático han obligado a la Autoridad del Canal a reducir el calado de los barcos y el número de cruces diarios. México es un “canal seco”, que no depende de lluvias para mover la carga, sino de rieles y carreteras. Ante la incertidumbre climática en Centroamérica, las navieras buscan redundancia y seguridad.

A diferencia de Panamá, que cobra peaje por el paso, la apuesta del CIIT es el valor agregado. Se licitaron parques industriales a lo largo de la vía. La idea es que las empresas no solo crucen mercancías de Asia a la Costa Este de EE. UU., sino que ensamblen o transformen productos en el Istmo (aprovechando el T-MEC) y luego los envíen al norte. Esto se alinea con el nearshoring: traer las cadenas de suministro de China a una zona fronteriza o cercana a EE. UU.

El accidente de este 28 de diciembre es crítico porque pone en duda la fiabilidad operativa de un proyecto que se vende al mundo como la alternativa segura a la saturación de Panamá.